Η Κρήτη αποτελεί σήμερα, από τα μεγαλύτερα «εργοτάξια» στην Ελλάδα, πλην όμως αντιμετωπίζει πρωτοφανή έλλειψη σε ανθρώπινο δυναμικό
Μετά την πανδημία, οι επενδύσεις σε τουρισμό, μεταποίηση και κατασκευές επιταχύνθηκαν σε τέτοιο βαθμό, ώστε η Κρήτη να αποτελεί σήμερα, το μεγαλύτερο πιθανόν «εργοτάξιο» στην Ελλάδα, πλην όμως αντιμετωπίζοντας πρωτοφανή έλλειψη σε ανθρώπινο δυναμικό.
Αν στους παραπάνω τομείς, προστεθεί και η γεωργία, τα πράγματα γίνονται πραγματικά δύσκολα για τις δραστηριοποιούμενες στην Κρήτη επιχειρήσεις.
Στον τομέα καταρχάς των κατασκευών, οι επιχειρήσεις που εκτελούν έργα στην Κρήτη, αντιμετωπίζουν συνεχή έλλειψη τοπικού τεχνικού προσωπικού κατά την κατασκευή του έργων καθώς κατά τους χειμερινούς μήνες αρκετοί τεχνίτες εργάζονται στη συντήρηση/ανακατασκευή τουριστικών μονάδων. Αντιμετωπίζουν επίσης συχνά και έλλειψη κατοικιών για το προσωπικό που μεταφέρουν από την Αθήνα ή άλλα σημεία της Ελλάδας που είναι ιδιαίτερα έντονη στο Ρέθυμνο, στα Χανιά και μικρότερη ίσως στο Ηράκλειο.
Επιστράτευση ακόμα και συνταξιούχων
Σύμφωνα με εκπρόσωπο της Βιομηχανικής Περιοχής Ηρακλείου, για να αντιμετωπίσουν το πρόβλημα, οι κατασκευαστικές έχουν επιστρατεύσει όλους τους συνταξιούχους του κλάδου, δημιουργώντας πρόβλημα και στις βιομηχανίες που και εκείνες χρειάζονται σε περιόδους αυξημένης παραγωγής κάποιες κοινές με τον κατασκευαστικό κλάδο ειδικότητες.
Τεράστια εργοτάξια χρειάστηκε ήδη να οργανωθούν από τις εταιρείες που υλοποιούν την κατασκευή του αεροδρομίου στο Καστέλλι, τα πρώτα τμήματα του ΒΟΑΚ – Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης και δεκάδες άλλα έργα που υλοποιούνται στην Κρήτη στον περιβαλλοντικό τομέα- διαχείριση αποβλήτων, νέες ξενοδοχειακές μονάδες -συντήρηση υφιστάμενων κλπ.
Αυτά όμως δεν είναι τίποτα σε σχέση με αυτό που έρχεται: Το τμήμα Χανιά – Ηράκλειο του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης προωθείται σύντομα για κύρωση από τη Βουλή με την κυβέρνηση να προωθεί σφόδρα την επιτάχυνση της υλοποίησης ολόκληρου του έργου καθώς συμβάλλει τα μέγιστα στην ασφάλεια των μεταφορών στην Κρήτη.
Πρόκειται για το μεγαλύτερο έργο Παραχώρησης σήμερα στη χώρα μας ύψους άνω των 2δις. ευρώ με μήκος 187 χιλιόμετρα. Το συνολικό μήκος του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης ανέρχεται σε περίπου 300 χλμ., συμπεριλαμβανομένων των τμημάτων Χερσόνησος – Νεάπολη, ύψους 350 εκατ., με χρηματοδότηση 90 εκατ. από το RRF) και Νεάπολη – Αγ. Νικόλαος αξίας 192 εκατ.
ΒΟΑΚ: Ο μεγαλύτερος εργοδότης στην Κρήτη
Ο ΒΟΑΚ, θεωρείται ο μεγαλύτερος αυτοκινητόδρομος υπό κατασκευή σε όλη την Ευρώπη αυτή την περίοδο. Από μόνος του θα αποτελέσει για πέντε χρόνια τον μεγαλύτερο πιθανόν «εργοδότη» στην Κρήτη και η οργάνωση του εργοταξίου του αποτελεί στοίχημα για την ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και τους άλλους αναδόχους του έργου που έχουν αναλάβει τις τρεις ξεχωριστές εργολαβίες του σχεδιασμού.
Τα έργα που έπονται
Στον τομέα των μεγάλων έργων που αναμένεται να ξεκινήσουν σύντομα στην Κρήτη περιλαμβάνονται και άλλα σημαντικά έργα όπως το έργο των Φοιτητικών Εστιών του Πανεπιστημίου Κρήτης, ύψους 255 εκατ. ευρώ (με ΦΠΑ), τα σχολεία στα Χανιά, τα αρδευτικά έργα με το Φράγμα στο Λασίθι καθώς επίσης τα Δικαστικά Μέγαρα σε Ηράκλειο και Ρέθυμνο.
Τι ζητούν οι επιχειρήσεις από το Κράτος
Μία από τις λύσεις στις οποίες καταφεύγουν οι επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στην Κρήτη, για να αντιμετωπίσουν το κρίσιμο πρόβλημα έλλειψης ανθρώπινου δυναμικού είναι οι μετακλήσεις εργαζομένων από τρίτες χώρες. Και βέβαια αναμένουν από το κράτος να διορθώσει δυσκολίες που αντιμετωπίζουν στον τομέα αυτό .
Συγκεκριμένα με βάση τη μέχρι σήμερα εμπειρία τους από μετακλήσεις οι εταιρείες επισημαίνουν την ανάγκη για :
– Πρόβλεψη ειδικοτήτων στην ΚΥΑ μετακλήσεων που θα ευθυγραμμίζονται με τις ιδιαιτερότητες της ελληνικής γραφειοκρατίας.
-Σύντμηση της πολύμηνης αναμονής για τη διεκπεραίωση του αιτήματος για μετακλητούς εργαζομένους που φτάνει ακόμα και τους 6-8 μήνες.
– Ενημέρωση των κατά τόπους Εφοριών
– Επιτάχυνση της έκδοσης άδειας νόμιμης παραμονής στους μετακλητούς εργαζόμενους προκειμένου αυτοί να μπορούν να επισκέπτονται τις χώρες καταγωγής τους και να μπορούν ανεμπόδιστα να επιστρέψουν στην εργασία τους.
Σημειώνεται ενδεικτικά ότι στην Ουγγαρία απαιτούνται μόλις 2-4 μήνες, για να βρεθεί ένας εργαζόμενος στη θέση μετάκλησης, ενώ στη Μάλτα, όπου το 40% του πληθυσμού είναι μετακλητοί εργαζόμενοι, ο αντίστοιχος χρόνος που απαιτείται είναι 3-4 μήνες.